交通運輸部近日在回復全國政協委員、東營市副市長馮藝東關于規范高速公路限速的提案時明確，公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過于頻繁等問題，為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環境。

“十次事故九次快”，對于公路尤其是高速公路來說，合理限速有助于降低發生交通事故的概率，保障交通參與者安全出行。而在現實生活中，一些高速公路限速忽高忽低等問題突出，甚至在同一條高速公路且路況條件相似的情況下，出現“過山車式”限速和“斷崖式”降速，讓司機手忙腳亂。據報道，此前有網友吐槽，連接重慶與湖北的滬渝高速湖北恩施段的限速比重慶段低至少20公里/小時，不少車主因此收到湖北高速交警開出的超速罰單。

限速值變化莫測，出現“過山車式”限速和“斷崖式”降速，很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率，提高了物流成本。同時，駕駛員將注意力集中在限速標識上，容易忽略了對旁邊駕駛環境的觀察，可能引發嚴重交通事故。加之一些限速標識不明顯，限速“忽高忽低”，容易讓人懷疑是在人為制造超速罰款陷阱，難逃“執罰經濟”之嫌。

今年全國政協會議期間，全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東提交提案，建議根據高速公路設計速度、地理條件等不同因素，統一規范全國高速公路指導性限速標準，保持限速的相對穩定。如今，交通運輸部對提案作出回復，表示將解決限速值過低、變化過于頻繁等問題，“在幾何指標、路側條件和運營環境等條件未有明顯變化時，高速公路限速值不宜頻繁變化”，積極回應和虛心納諫的態度值得點贊。

應當看到，限速不科學、不合理問題不只限于高速公路，在普通公路同樣普遍存在。去年7月，媒體報道過山東東營濰高路的“奇葩限速”現象，在短短100多公里的路段，限速不停地切換，一會兒限速80公里/小時,一會兒變成70公里/小時、60公里/小時、40公里/小時，在記者體驗的20多分鐘路程中，限速值切換了7次，局部行駛1分鐘一變，以至于有車主抱怨“10本駕照都不夠你扣”。事后，山東省公安廳出臺《全面改進和規范公路限速及測速八條工作措施》，集中開展為期6個月的限速路段集中整治排查。就全國范圍而言，類似問題并不罕見，且長期未得到有效解決。

截至2018年末，我國公路總里程達到484.65萬公里，其中高速公路14.26萬公里，占比不到3%。對于公眾來說，不規范限速問題影響更大的還是普通公路，畢竟，高速公路不是天天都跑，身邊的普通公路卻是每天都要通行。限速不科學、不合理，直接影響公路的安全舒適出行、通行效率和公眾的切身利益。政協委員的提案主要是針對高速公路，但有關部門不應止于就事論事，而應舉一反三，以此為契機全面規范各級公路限速，徹底解決這一頑疾。

公路限速事關公眾切身利益，廣大公眾作為公路的使用者，對于限速是否合理感受最深切，也最有發言權。有關部門應及時召開聽證會，讓公眾參與到限速值的確定和調整，如此才能充分保障限速科學合理，讓人欣然接受。

(新媒體責編：zfy2019)