●自2019年10月27日至2020年3月28日，中國民航將執行2019/20年冬春航季航班計劃。

●27日起，大興機場國際及我國港澳臺航線正式開航，首日共有出境航班9架、入境航班6架。

●新航季，在大興機場運營的航空公司數量將達到15家，大興國際機場預計開通119條航線，包括國際及我國港澳臺地區航線15條。

第一個國際航班

10月27日7時29分，東航一架A321飛機從北京大興國際機場騰空而起，向福岡飛去。本次MU535航班為2019-2020年冬春航季東航從大興機場出發的第一個航班，也是北京大興國際機場起飛的首個。在北京大興國際機場，換季后，東航攜旗下中國聯合航空將每天執行航班153班，占到整個大興機場總航班量的50%以上，是本航季在大興機場投入運力最多的航空公司。

第一個轉場航班

10月27日9點25分，北京大興國際機場迎來冬春季首架降落，由西寧前往北京的中國東方航空MU2427航班搭載著旅客，順利平穩降落在北京大興國際機場。在停機坪上，左右兩邊的消防車噴出兩道彎型水柱，搭建起一道“水門”喜迎首架轉場飛機進入大興機場。水門接機，是民航業公認的高規格禮儀級別，寓意“接風洗塵”。

從10月27日起，2019~2020年冬春季航班計劃正式開始執行。南航、東航和國航三大航等多家航空公司將部分或全部航線轉場至北京大興國際機場運營。

此前，中國聯合航空是新航季前唯一在大興機場運行的航空公司。在9月26日至10月25日，共安全起降3156架次，運輸旅客約41.48萬人次。

冬春航季 大興機場預計開通119條航線

而在冬春航季，大興國際機場預計開通119條航線，包括國際及我國港澳臺地區航線15條。

其中，南方航空作為機場份額最大的主基地航空公司，將首批13條航線轉至大興國際機場。南方航空相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者，明年3月開始的新航季，南航將把60%的航線轉場大興機場。

目前，考慮到乘客出行的便捷性，南航在北京大興機場的起降時刻全部在08：30~21：50時段。

東方航空在冬春航季將先轉場在首都機場10%航班量至大興機場，首批轉場11條航線。到2021年3月，東航在京的80%航線將在大興機場運營。國航也將于10月27日起將11條航線轉場至大興國際機場運營。首都航空、河北航空以及吉祥航空，從10月27日起將全面轉場至大興國際機場運營。

走錯機場 可免費改簽或退票

由于部分航空公司為兩場同時運營，為避免有乘客走錯機場，多家航空公司都在轉場初期推出了相應的退改簽政策。

南方航空的工作人員告訴成都商報-紅星新聞記者，在10月27日至11月26日期間，持有南航當天有效客票的旅客，因轉場造成的晚到或誤機，每個航班可免費改簽一次。

東航方面則表示，在10月27日至11月26日期間，旅客如在北京錯走機場而發生誤機，都可以在東航北京首都國際機場票臺或東航北京大興國際機場票臺辦理免費改簽，或按照規定辦理退票業務。

國航方面也稱，旅客可在誤機當日免費預訂相關國航實際承運航班，免收客票變更手續費，需收取子艙位價差、淡旺季價差。同時，走錯機場導致誤機的旅客只需提供證明，就可以在客票有效期內免費申請辦理退票。

另據央視報道，在大興機場，錯走旅客可在大興機場航司票務柜臺、機場大使柜臺、出租車調度崗、機場巴士、快軌服務柜臺等處領取“錯走旅客標簽及提示卡”。錯走旅客可向大興機場和首都機場值機、安檢、大使等崗位員工尋求幫助，提供輔助值機和優先過檢等服務。視旅客需求及航班情況，大興機場還將為旅客提供兩場之間快速轉運的交通方式建議和指引，需要快速轉運的旅客出具“錯走機場旅客提示卡”，或將“錯走旅客”紅色心形標識貼于肩膀或胸前，相關工作人員會指引旅客進入“快速轉運旅客綠色通道”。兩場間快速轉運的費用將由旅客自理，目前交通方式有出租車、地鐵、機場巴士等多種方案可供選擇。

記者探訪北京大興機場

機場的“大腦”

保障航班安全高效運行

飛到哪里天氣如何一眼可見

機場的運行控制指揮中心(AOC)，如同機場的大腦，及時發出各種指令。調度協調機場的地面、機務等各個部門，為航班做好保障服務。

“機場大腦”如何工作?10月26日，成都商報-紅星新聞記者來到東航北京大興國際機場基地核心區探秘。

進入東航北京大興國際機場AOC大廳，碩大的運行信息大屏映入眼簾。東航北京大興機場指揮部副總指揮、東航運控中心副總經理王廣斌對記者介紹：“AOC大廳共設置席位105席，分為七大區域、六大功能塊。分別為：核心決策區、簽派放行區、航班調配區、飛機資源區、運行支持區、機組資源區，全面覆蓋生產運行指揮系統各生產單位。北京AOC大廳的建成實現以大興國際機場為主的北京兩場進、出港航班的生產運行和協調工作。”

成都商報-紅星新聞記者在運行信息大屏幕上可以看到實時動態顯示運行、機務、飛行、營銷、服務等各類生產運行數據，以及氣象云圖動態信息、航班飛行實時位置軌跡。在每位員工的面前都是各種顯示屏，實時顯示著航班、氣象等等各種信息。除了這一排排電腦屏幕顯示機場及航班的各種數據之外，桌子上還擺放著對講機、電話機等通信設備。這些運行設備保障了整個東航大興國際機場的航班高效、安全運行。

據王廣斌介紹：“東航北京大興國際機場AOC借鑒了國際先進航空公司的設計理念，各項業務流程和席位布局參照東航上海AOC的標準建設，還可與東航首都機場AOC中心實行聯動、獨立平行運行，互為備份;并與東航上海AOC實現全面聯動，有效提高東航各分子公司在京航班的保障效率。未來，東航AOC運行控制系統也會在東航成都天府國際機場基地呈現。”

10月26日，記者還參觀了南航的運行控制中心。這是亞洲最大的運行控制中心，建筑面積達3300平方米，內設256個工作席位。“我們首次實現了現場運行(HCC)、飛行調度(SOC)和機務運行(MCC)合而為一。”中國南航北京分公司的運行指揮部業務管理室主任張翔翔告訴成都商報-紅星新聞記者，運控中心圍繞中央決策島，分成了九個區域，包括航班長期計劃、航班當日放行決策、航班地面保障、運行調配以及空地支持等管控模塊。整個運控大廳配備了12組、48面顯示大屏，“可以確保9個功能區的每一個工作人員，一抬頭就能獲取到他最關注的信息。”

乘客的“廚房”

亞洲最大航空食品生產基地

每天最多烹制18萬份飛機餐

航空食品最大的特點是安全，所有員工進入食品生產車間前都需要進行檢查，刀具、打火機等不允許帶入。

南方航空在北京大興機場的基地項目是南航歷史上最大的工程項目，除了亞洲最大的運行控制中心，還建成了亞洲跨度最大的機庫和亞洲最大的航空食品生產基地。10月26日，成都商報-紅星新聞記者探訪了配餐項目建筑面積69380平方米的南航食品生產基地。

在進入南航的航空食品生產基地前，所有參觀者都需要換上一次性工作服、帽子、口罩及鞋套等。南航工作人員介紹，航空食品最大的特點是安全。要保證空防安全，首先要做到的就是所有員工在進入前都需要進行檢查，任何刀具、打火機等不允許帶進食品生產車間。

安檢之后，記者首先來到食品原材料冷藏庫，冷藏溫度最低為零下21℃左右。在立體化智能儲存倉庫，存儲的都是可以常溫儲存的原材料。由于立體化智能儲存倉庫共有9020個貨架，每個貨架可以存放一噸食品，它又被稱為“萬噸庫”。目前，萬噸庫已經開始使用。

據介紹，南航的航空食品生產基地日產能為10萬份、高峰日產能為18萬份。由于10月27日的航班量較少，多個車間的工作量都較小。在其中一個車間，成都商報-紅星新聞記者看到有工作人員正在裝配短途飛機餐，有水果、面包和濕紙巾。

參觀時，自動化面包生產車間暫未開始工作。工作人員介紹，該生產車間每小時可生產7000~9000個小面包。

(新媒體責編：news1166)