城際高鐵疾速前行，這次，一站直通香港與內(nèi)地。

香港回歸祖國20周年之際，一條連接香港和內(nèi)地的長達(dá)26公里的高鐵地下隧道正在進(jìn)行通車前的動態(tài)調(diào)試。2018年，作為廣深港高鐵的香港段，它將正式接入國家高鐵路網(wǎng)，屆時，從香港到深圳福田只需14分鐘，從香港到廣州南只需48分鐘。

柯士甸站內(nèi)關(guān)于廣深港高鐵香港段的宣傳語。

“隧道施工，能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了”

香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，這條隧道全程26公里，采取雙洞設(shè)計，包括26公里的北行和26公里的南行，工程從2010年1月開始施工，到2017年3月已完成整體工程的90%，全長52公里的隧道在2015年12月已全線貫通，路軌也已完成鋪設(shè)，并實現(xiàn)全線通電。　　“廣深港高鐵通車后，將大大縮短內(nèi)地到香港的交通時間，促進(jìn)香港與珠三角及內(nèi)地其他城市在旅游、商貿(mào)、創(chuàng)業(yè)、服務(wù)等行業(yè)的交流。”陳派明談到，高鐵通車后將有益于香港與內(nèi)地城市的融合，促進(jìn)香港和內(nèi)地的長遠(yuǎn)發(fā)展。

模型演示高鐵隧道施工過程

全程隧道，施工難度可想而知。香港鐵路有限公司高速鐵路項目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華介紹，由于隧道要經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過花崗巖、復(fù)合土、軟土甚至濕地等不同地質(zhì)，甚至還有溶洞，所以施工難度非常大。

“可以說，隧道施工能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了。”陳派明談到，針對不同的地質(zhì)和環(huán)境，施工人員采用不同的方法，包括用盾構(gòu)機、鉆爆法、明挖回填法等。其中，超過一半的工程運用鉆爆法，三成用盾構(gòu)機，一些局部則明挖。

“接駁全國，48分鐘從香港抵達(dá)廣州”

西九龍站是廣深港高鐵設(shè)在香港境內(nèi)的唯一站點，目前正在建設(shè)中，高鐵開通后，預(yù)計香港西九龍站日均旅客輸送量或達(dá)到10.9萬人次。　　對于為何將高鐵站選址于西九龍，林衛(wèi)華解釋道，西九龍臨近香港大部分的商業(yè)、購物、酒店及住宅區(qū)，是高鐵乘客主要的出行起點和目的地。毗鄰的西九文化區(qū)也將興建多座優(yōu)質(zhì)商業(yè)大樓。

西九龍站地面樓層的流線型天幕

“以西九龍為圓心5公里半徑的范圍，可以覆蓋香港接近3成的居住人口，以及接近5成的工作人口。在西九龍設(shè)高鐵站，對乘客來說是最方便的，可以減少交通接駁的需要和時間。”林衛(wèi)華補充道。　　據(jù)了解，高鐵通車后，平均每15分鐘就有一趟列車從西九龍站開出，在香港段隧道內(nèi)以200公里時速行駛，在內(nèi)地段以300公里時速行駛。如此，從西九龍到廣州南僅需48分鐘，比現(xiàn)在的2小時少了1小時12分鐘。

西九龍站的地下樓層及交通設(shè)施

西九龍站占地11公頃，相當(dāng)于15個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總建筑面積約38萬平米。然而，這個龐然大物的主要設(shè)施均位于地下，設(shè)有四個地下樓層，其中地庫一樓為售票大廳、地庫二樓為抵港層、地庫三層為離港層、地庫四樓為站臺樓。

西九龍站的地面樓層與地面的占地8900平方米的綠化廣場相連。林衛(wèi)華介紹，旅客可以通過無障礙通道或步行來到車站屋頂，在這個大流線型的天幕上，觀賞美麗的維多利亞港和對岸的商業(yè)樓宇。“這是非常高的位置，大概50米左右，相當(dāng)于十幾層樓高。”

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