“用10年左右的時間，把長江引航中心建設成國際一流引航機構，長江引航整體服務能力要適度超前長江航運和經濟社會發展需要。”6月16日，長江海事局在江蘇江陰召開“助力長江經濟帶聚智引航新發展”長江引航服務發展座談會，長江引航中心主任程學仨的主題報告，引發來自航運主管部門、海事管理機構、地方政府、沿江港航企業、長三角引航機構等參會代表熱議。

引航精準服務助力地方經濟

“江陰地處江尾海頭，連續多年在全國百強縣排名中位居第一，這些發展離不開港口的支持。引航是港口經濟的晴雨表，長江引航中心精準服務，為地方經濟發展奠定了基礎。”江陰市委副書記袁秋中對中國交通新聞網記者說。

中國引航協會會長薛一東則表示：“長江引航中心始終秉承‘把世界引進長江，把長江引向世界’的職業使命，率先全面實施‘陽光引航’，大力推行‘八項服務承諾’，奠定了在長三角區域經濟中的重要地位。”

據介紹，長江引航中心成立以來，累計引領來自70多個國家和地區的船舶66萬艘次，承擔了沿江地區所需85%的鐵礦石、83%的電煤、90%的外貿貨物運輸船舶的引航工作。

引航更安全擦亮大船品牌

長江運輸船舶大型化趨勢日益明顯，沿江港口呈現海港化，特別是隨著長江12.5米深水航道建設，進入長江的大型船舶越來越多。2016年，長江引航中心張家港引航站克服永鋼專用水道水深等條件局限，最大限度利用潮汐，成功引領吃水達11.2米的大船直靠永鋼碼頭，創新了該專用航道的引航模式。

中糧東海糧油工業(張家港)有限公司總監黃寅虎表示：“未來航道疏浚后，船舶吃水將進一步提升，我們計算過，公司一年的物流成本可以降低2000萬元，這在企業凈利潤里占比非常大。”

船舶大型化降低了企業物流成本，但增加了引航難度。“隨著進入長江的外輪越來越大，引航員駕船如同‘窄巷扛木頭，鄉道開大車’。”長江引航中心黨委書記張銅寧說。統計顯示，過去3年，大型船舶業務量增幅超過75%，為沿江企業帶來近100億元的收益。

長江通航水域具有航道彎曲狹窄、橋梁等礙航建筑物多、船舶流量大、水文氣象多變等特點，臺風、寒潮等惡劣天氣年均接近三分之一，引航服務面臨的工作環境非常復雜。但是有一組數據讓長江引航人自豪，也讓參加座談會的代表們眼睛一亮：長江引航事故率總體呈下降趨勢，由1997年的0.574‰下降至2016年的0.037‰。

三精兩先打造一流引航機構

6月9日，交通運輸部副部長何建中在對長江引航中心的批示中指出，長江引航保安全、強服務、促發展、樹形象，贏得社會贊譽，希望更加努力，嚴細管理，提升素質，廉潔高效，為服務長江經濟帶發展再創佳績。

機遇面前，要有高瞻遠矚的頂層設計作保障。2009年，長江引航中心制定了2010年至2020年“三精兩先”發展戰略，提出在2020年之前做到技術精湛、管理精細、裝備精良、服務先行、文化先進。

全國政協委員、交通運輸部原副部長徐祖遠告訴記者，長江引航中心從成立之初的“1.0版”升級到今天“2.0版”，長江引航要搶抓發展機遇，轉變引航服務方式，提高引航服務品質，實現“3.0版”再升級。

程學仨說：“今后10年，長江引航中心將通過實施黨建引領、安全提質、服務增效、改革創新、人才引領、精細管理六大工程，為國內外船舶和港航企業以及長江黃金水道建設提供優質、安全、高效、文明的引航公共服務。”

長江海事局局長阮瑞文表示，“一帶一路”、長江經濟帶兩大國家戰略在長江交匯并全力推進之際，聚智引航新發展，將促進長江引航中心站在新的發展起點上，更好地把握沿江經濟社會和港航企業的發展需求，履行實施精準服務、促進發揮長江黃金水道效能的新使命，在助力長江經濟帶建設中書寫新篇章。

(新媒體責編：wb001)