“從海口東到海口東的D7112次列車馬上就要發車了，請旅客抓緊檢票上車。”始發和終點是一個車站，有沒有搞錯?沒有，這趟客車先沿海南西線行駛345公里到三亞，再沿東線行駛308公里回到海口東站，不用下車，閱盡海南環島風光。

653公里的鋼軌猶如串珠銀線，貫通了海南60%以上的市縣，實現了全島“3小時經濟生活圈”。

同城效應凸顯　海南島“縮小了”

2015年12月30日，海南西環高鐵投入運營，與5年前通車的東環高鐵銜接成為全球第一條環島高鐵。即使是線路上相隔最遠的兩個站點，高鐵也能在3小時內到達。高鐵改變了海南人的生活，讓3萬多平方公里的海南島“縮小了”。

據粵海鐵路有限公司統計，環島高鐵開通的第一年里，累計發送旅客量達到2177萬人次，比2015年環島高鐵未開通前多發送旅客680萬人次。環島高鐵開通后，對海南西部旅客出行拉動效應明顯，今年前5個月，海南西環高鐵發送旅客241萬人次，同比增加54.5%。

路通財通。環島高鐵的開通，對海南西部城市經濟帶動作用明顯，促進了西部和東部“兩翼齊飛”。記者近日在海南西部工業重鎮東方市發現，受環島高鐵帶動，房地產和熱帶農業及園林花卉等產業快速增長，投資者熱情增高。去年東方市商品房銷售額近54億元，比高鐵未開通前增長了250%。

據東方市住建局副局長潘天華介紹，距離東方市列車站僅500多米的一處樓盤開盤不久就售罄，購房者大多是內地人，這是高鐵拉動效應的體現。據了解，今年春節，約有17萬候鳥人群在東方市過冬，超過了本地16萬的常住人口。

海南西部旅游、礦產、農業資源豐富，環島高鐵的開通，將促進西部把資源優勢轉化為經濟優勢。“環島高鐵使海南實現了全島‘3小時經濟圈’，加快形成了全島‘一盤棋’，能有效促進海南區域協調發展。”中國(海南)改革發展研究院副院長夏鋒說。

重構旅游格局　西線“變熱了”

這幾天，來自江蘇的游客陳英乘坐環島高鐵，游覽了樂東尖峰嶺、昌江棋子灣等海南西線的旅游景點后感嘆，沒想到海南到處都有秀美的景色!

長期以來，由于基礎設施滯后、交通不便等原因，海南西部的旅游業發展遠遠落后于海南東部，旅游人數甚至只有東部的五分之一。

但實際上，海南西部的旅游資源豐富多樣，既有后水灣、棋子灣、龍沐灣等海洋旅游目的地，也有尖峰嶺、霸王嶺等森林生態旅游目的地，還有儋州東坡書院、中和古鎮等人文旅游資源。

從海南西環高鐵的站點設置就可以看出，17個站點中，福山鎮、銀灘、金月灣、棋子灣、尖峰等站點及沿途旅游資源豐富，景點特色明顯。海南省旅游委有關負責人認為，環島高鐵的開通，西部景點的原始性與獨特性與海南東部景區形成互補，將改變海南島旅游長期以來“東熱西冷”的格局。

海南省旅游部門調研發現，歐美、大洋洲等地游客對東南亞熱帶原始風情、探險等旅游產品情有獨鐘，這些旅游產品在海南西部也可以體驗到。因此，環島高鐵對海南西部景區的帶動開發作用，也將吸引更多外國游客，使海南國際旅游島更有吸引力。

目前，海南正在加快建設全域旅游示范省，環島高鐵將融會貫通海南“田”字形高速網絡、“四方五港”等交通主干線，與海口、三亞兩大機場實現“空鐵聯運”、無縫換乘，為海南各地優質的旅游景點提供便捷的交通條件。

助力旅游勝地變公共外交“高地”

“環島高鐵的開通運行，一個重要的意義是多了一個展示我國高鐵技術的窗口。”海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權說。

去年11月底，代表國內先進動車制造水平的CRH1A—A動車組正式投入使用的第一站選擇了海南。這個車頭頗像京劇臉譜的列車運行更平穩、更舒適，也更加適合海南高溫、高濕、鹽霧、臺風多發的氣候。

羅志權說，環島高鐵還是全球熱帶地區首條高速鐵路，其設計結構采用整體式腕臂及剛性吊弦結構，特點是抗臺風、適合沿海;軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。這些都說明我國在熱帶地區建設高鐵的技術是成熟的，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候地區建設運營高鐵提供了借鑒。

環島高鐵成功運營讓世界矚目。借助博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等系列重要的國際交流平臺，環島高鐵為外國政要、嘉賓在會前、會中、會后了解海南和從事公務活動提供了更加便捷的通道。據粵海鐵不完全統計，從環島高鐵東段開通到現在，已接待外國政要、嘉賓100多批次。

“環島高鐵是海南除了旅游以外，一張新的國際化名片，將成為公共外交一個不可多得的媒介和載體。”海南省外事僑務辦公室主任王勝說。

(新媒體責編：wb001)