歡慶胡麻嶺隧道勝利貫通。

貫通瞬間。

6月19日10時(shí)，歷經(jīng)8年艱苦施工，被國(guó)內(nèi)外專家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，世界難題”的蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路2017年全線通車掃清了最后障礙。

蘭渝鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上難啃的“硬骨頭”，全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層、多處“第三系富水粉細(xì)砂”地層，是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路。由中國(guó)鐵建十九局承建的胡麻嶺隧道全長(zhǎng)13.6公里，是千里蘭渝線重難點(diǎn)工程的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。

胡麻嶺隧道從2009年3月進(jìn)場(chǎng)施工。前3年，隧道掘進(jìn)順利，每個(gè)月掘進(jìn)近百米。2011年8月19日，隧道施工突然遇到了“第三系富水粉細(xì)砂”地層，涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒(méi)了已經(jīng)修好的隧道，隧道工程沒(méi)有推進(jìn),反而倒退了。此后隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，任何現(xiàn)代化機(jī)械都無(wú)計(jì)可施，整個(gè)施工如同“拉鋸戰(zhàn)”，掘進(jìn)，淹沒(méi)，再掘進(jìn)，進(jìn)度異常緩慢。

正是這3480米長(zhǎng)的“第三系富水粉細(xì)砂”地層，讓中國(guó)和世界幾支頂級(jí)隧道施工隊(duì)伍折戟沉沙。德國(guó)專家曾自帶設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn)，試了幾次都未能成功，撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

國(guó)際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì)主席卡羅斯曾兩次到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)外院士和專家曾先后38批次來(lái)現(xiàn)場(chǎng)分析指導(dǎo)，認(rèn)定胡麻嶺隧道地質(zhì)為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界難題”。

為解決胡麻嶺隧道難題，蘭渝鐵路公司組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高等院校、設(shè)計(jì)及施工單位聯(lián)合開(kāi)展科研攻關(guān)，邀請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)外隧道界頂尖專家、院士會(huì)診，現(xiàn)場(chǎng)研究?jī)?yōu)化施工方案，最終采用“雙側(cè)壁九步開(kāi)挖法”、“CRD六步開(kāi)挖法”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術(shù)新工藝，有效降服了突水涌砂泛濫，確保了隧道順利貫通。

蘭渝鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化雙線客貨共線鐵路，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣(區(qū)、市)，建設(shè)總長(zhǎng)度1171公里，全線共設(shè)28座車站，橋隧比達(dá)72%(蘭州至廣元段為84%)。全線建成通車后，重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過(guò)蘭渝線直取蘭州，全程可縮短近700公里，運(yùn)行時(shí)間節(jié)省約11個(gè)小時(shí)，將為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施、沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

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