12月27日下午兩時(shí)，粵港澳大灣區(qū)核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的架設(shè)，經(jīng)過(guò)施工人員精湛的焊接作業(yè)，大橋?qū)崿F(xiàn)勝利合龍，標(biāo)志著中國(guó)鐵路橋梁由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變又向前邁出了重要的一步。

從負(fù)責(zé)施工的中鐵廣州工程局集團(tuán)二公司了解到，廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是全線控制性工程，是國(guó)內(nèi)乃至世界上第一條海鐵聯(lián)運(yùn)的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的鐵路斜拉橋。龍穴南水道特大橋是一座雙塔混合梁鐵路斜拉橋，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對(duì)斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深85米，是該工程施工的重難點(diǎn)。

項(xiàng)目部加強(qiáng)技術(shù)管理工作，采用BIM技術(shù)全程管控，對(duì)重難點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行科技攻關(guān)，大橋施工創(chuàng)新多種新技術(shù)和新工藝，其中深水貨運(yùn)重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接均為全國(guó)首創(chuàng)，混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì)，PPS材料用于特大型橋梁為全國(guó)首次。大橋施工安全質(zhì)量均創(chuàng)新高，施工進(jìn)度走在全線前列。

據(jù)中鐵廣州工程局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，南沙龍穴南水道為一級(jí)港道，而鋼桁梁柔性拱的設(shè)計(jì)需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現(xiàn)在的混合斜拉橋，以448米的主跨來(lái)保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長(zhǎng)達(dá)830米的主橋。此外，主橋共有47節(jié)鋼梁，鋼梁總重9656噸;另外還有總重1310噸的72對(duì)斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點(diǎn)工程，是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，是推動(dòng)珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母镄拢�打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“海公鐵聯(lián)運(yùn)”的綜合功能，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)沙成金”創(chuàng)造出更好社會(huì)作用和經(jīng)濟(jì)效益總體目標(biāo)，助力廣州成為世界級(jí)鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)增添新的活力。

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