京張百年傳承，凝聚中國智慧。2019年12月30日，中國電建參建新建京張高速鐵路正式開通運營，開啟世界智能高鐵新時代。

從“京張鐵路”到“京張高鐵”，一個京張兩條鐵路，同樣的起點、同樣的終點，卻見證了中國百年來的屈辱與榮光。1909年，詹天佑負責設計和修建的京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，打破了外國列強對中國不能自建鐵路的斷言，110年后的今天，京張高鐵建成通車，刷新了世界對高鐵的新認知，樹立了世界高鐵領域新標桿。

作為世界首條智能化高鐵，京張高鐵“復興號”智能型升級版列車采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，車站精準自動對標停車，自動開門防護等功能;此外在服務上，京張高鐵也顯得更加便捷、舒適，一證通行、刷臉進站、站內智能導航……等一系列技術給旅客帶來更好的出行。

高鐵開通后，乘高鐵從北京到張家口的最快時間將縮短到1小時內，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進京津冀協同發(fā)展、連通西部地區(qū)具有十分重要的意義。同時也將為2022年冬季奧運會舉辦發(fā)揮重要作用。

而除了運營的智能化，京張高鐵還將智能建造始終貫穿在整條鐵路建設中。中國電建水電七局承建的京張高鐵八標段，位于張家口市，全長33.38公里，包含路基11段、橋梁12座、隧道2座，其中草帽山隧道、張家口南特大橋為標段控制性和重點難點工程。施工中，嚴格按照“精品工程、智能京張”的要求，將云計算、物聯網、大數據、移動互聯網等現代化技術運用融入工程建設中，力推項目信息化、智能化建設。水電七局項目負責人介紹，在生產管理系統(tǒng)上，通過遠程監(jiān)控達到對現場作業(yè)的可視化管理，通過現場設置施工工藝流程“二維碼”、工程質量可追溯“二維碼”、主要控制項目標準“二維碼”等，充分利用二維碼與智能手機的結合,實現跨平臺的“超級媒體”施工技術應用，使技術、施工人員方便、快捷地隨時、隨地通過手機終端APP進行掃描了解、掌握、運用相關技術，實現現場施工技術管理應用現代化、智能化;同時采用“BIM與互聯網+”模式，應用鐵路項目施工管理平臺對施工進度及計劃實施情況實時掌控，模擬工程進度形象，對既有施工計劃及施組進行動態(tài)調整，確保滿足各項施工要求。

此外項目部還結合標段特點，積極探索出一條“工裝”保“工藝”的新途徑，施工機械化程度達到90%以上，引進采用了人臉識別系統(tǒng)，架橋機的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡綠化自動噴淋系統(tǒng)、液壓式自動行走仰拱棧橋等一系列“黑科技”。而無論是信息化的靈活運用，還是工裝設備的使用，都濃縮著京張高鐵乃至中國高鐵正向著智能化邁進的清晰縮影。

百年前，老京張用事實告訴世界，中國能做到;百年后，新京張用實力向世界彰顯，中國在做得更好，從自立自強到繁榮富強，從落后于人到引領世界，而今的中國正如跨越了百年的京張，朝著更強更好的方向闊步向前。

(新媒體責編：zfy2019)