從2008年中國第一條高速鐵路開通至今，九年時間里，無論是高鐵網絡的建設里程還是客運量，都不斷刷新著世界紀錄。高鐵滿足了很多群體的需求：它讓超過80歲的中國老人獨自出行瀟灑又安全，讓中國的上班族和商務人士效率更高，讓中國家庭的旅游選項更多更便捷。

人流涌動的北京客運列車火車站南站，南來北往的旅客形色匆匆穿梭于進站大廳。每天有318趟高鐵列車從這里駛出，開往全國各地。82歲的朱云霞女士只身一人從上海來到北京探親訪友，她精神矍鑠地走出站臺，看不出一絲旅途的疲憊。“他們(家人)也不大放心‘你一個人去，路上行嗎?’我說行啊，一個人就一個人，現在好人也很多，他都很關心你，看見我年紀很大，都會幫我把行李拉一拉，放一放。在火車站現在也有這種服務隊，所以我一點也不累，挺好的，帶的東西他們都一直要送到我車上，給我放好。我覺得現在坐高鐵真是很舒服的，就不像(飛機)擠在那個地方，而且每個人都有座位，空間都很舒服的。”

舒適寬敞的空間、完善的配套服務，是很多老年人青睞高鐵的原因。其實，除了空間上的寬敞和舒適，時間上的保證也是旅客選擇高鐵的重要原因。

朱云霞：“一個是飛機，提前時間長，起碼要提前兩個多小時，那么，這個時間也和坐火車差不多了。還有一個原因，最近的天氣不好，經常誤點，而且不僅是誤點，而是航班取消。我們年齡大了，假如等在那個地方，一直沒有看到飛機起飛，心里面很著急。最后我就跟家里商量，我還是坐高鐵吧。”

在中國，北京上海兩個大城市之間的人員來往密切而高頻，2011年6月開通的京滬高鐵由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里。京滬高鐵目前每日全線開行列車超過160對，去年運載旅客超過一億人次，它已成為連接中國兩大城市群的重要交通紐帶。

除了大城市間的城際運輸，高鐵的發展也活躍了大城市周邊地區的經濟和商業。從事金融行業的陳先生，拿著兩個手機和一臺筆記本電腦，正在候車大廳處理郵件。由于工作原因，他每周都要多次往返于北京和天津武清之間。北京和武清兩地相隔約90公里，不堵車的情況下自駕行駛需要一個多小時，而高鐵只需24分鐘。“交通出行省時省力。坐車還挺麻煩的，尤其是在北京市里邊，你往北京市里開還堵車，這個沒有什么堵車的風險，辦事不用耽誤。假如一個人開車的話成本也太高了，連油費帶過橋費，其實遠超這個票價了。我來回才70多塊錢，要是開車的話，成本肯定比這個高。”

2008年前，武清還是天津的一個小城區。隨著高鐵的開通，武清站的年發客量從90萬增長到2016年的400萬，“人氣”讓當地的商貿和房地產經濟快速發展。多年往返兩個城市的陳先生也見證了這一變化。“包括給一些高凈值人群啊(給)他們帶來方便了。武清那邊開發也挺好，也跟這個有關系，大多數北京人啊還有高凈值人群啊，有可能就去那邊游覽，然后順帶著有可能帶著一些商業開發的性質就過去了，大部分都是這么來的吧。”

武清地處京津冀三地交界處，也被稱為“京津之翼”，高鐵不僅帶動了武清的發展，也為京津冀三地的協同發展打下了良好基礎，為區域經濟帶來巨大發展機遇。

旅游業也在高鐵的快速發展中受益。2008年高鐵開通以來，5小時內可達的旅游目的地越來越多，高鐵出游這一方式也得到越來越多游客的青睞。

在北京南站候車大廳一角，楊女士正在哄逗自己3歲的女兒，她準備利用年休假帶著兩個孩子，攜老公及父母，全家六口一同出行去泰安旅游。“有很小的小孩，(乘坐高鐵)最方便的，最近不是雷雨天氣多嘛，坐飛機都會容易延誤，所以就選高鐵。高鐵去泰安，時間短，在三小時之內，帶兩三歲的小孩比較方便，他們不會因時間太長在旅途中困鬧，或者不知道要做什么。”

有很多像楊女士這樣的家庭，愿意在小假期帶著家人乘高鐵出行，去一個半天內就可抵達的城市或景區。據統計，上海鐵路局2016年國慶長假第一天發送旅客超過280萬人次，創該局單日運客歷史新高，其中高鐵貢獻了主要力量。高鐵時代的到來，給沿線城市的區域性旅游帶來更多發展機遇，新開發的旅游景點和產品也進一步釋放了沿線旅游的巨大潛力。

在中國人眼中代表著便利、高效和安全的高鐵，已進入了大規模投入運營階段，高鐵骨干網正快速形成。2016年高鐵安全運送旅客14.4億人次，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其它國家高鐵里程之和，而這一數字還在不斷攀升。預計到2020年，高鐵網將覆蓋中國90%以上的人口，中國人未來出行將更加方便快捷。

(新媒體責編：wb001)