原標題：贛江中大道非機動車道被劃成停車位 騎車人“被逼上”快車道

贛江中大道非機動車道兩側劃成了停車區域，來往非電動車輛行駛寬度縮小

贛江中大道，非電動車道標志被壓在停著的汽車輪胎下

近日，在南昌騎電動車上班的章女士感覺很是郁悶，位于贛江中大道路段的非電動車道兩側被劃成了停車位，原本寬敞的非電動車道頓時“縮了水”。據章女士反映，在上下班的高峰期，直接導致騎非機動車的市民不得不被擠上快車道，在容易出現交通事故的同時，她也認為自己的路權被剝奪了。

騎車人因路“縮水” “被逼上”快車道

住在東湖區的章女士每天都騎電動車到紅谷灘區上下班，自從非機動車道兩側劃了停車位后，在上下班高峰期她不得不與汽車并列混行在快車道上，有幾次差點發生事故。“原本那么寬敞的道路，現在兩側都被劃上了停車位，我感覺我的路權被剝奪了。”

中國江西網記者實地探訪發現，與大多數道路不同的是，贛江中大道的非電動車道統一劃在了道路的西側，由南往北方向和由北往南方向騎車人都在這條道的西側通行。

“自劃了停車位之后，原本6米多寬的非電動車道瞬間變成了3米，由此給我們電動車主造成了不便。”王先生抱怨道，平時路況還行，遇上早晚高峰時，兩個方向的電動車同時行駛容易造成擁堵，不少市民見狀就擠上快車道。

“騎車難”是治理“

開車一族李女士雖然覺得停車泊位的增加給他們增添了方便，但她認為這樣劃定存在不合理：“占用非機動車道肯定不合理，上班的時候我經常看到電動車混到快車道里來，很容易出事故的，要是非機動車道寬一點，情況會改善很多。”

記者經過走訪發現，這樣的劃定不僅存在于贛江中大道，在紅谷灘區的其他部分路段也存有同樣問題，原本就比較狹窄的非機動車道，都被密集的劃分了停車泊位，現場隨處可見自行車、電動車飛馳在快車道上。

家住贛江中大道附近一小區的楊先生對記者說，停車泊位的劃定一定程度上解決和規范了停車問題，但也的確對騎車人造成了影響。“我是2000年搬過來住的，原來沒有劃泊位的時候也有人在那兒停車，交警就一直給貼罰單，但還是不斷地有人停。現在劃定了停車位，方便了有車的市民，對騎車人是不太公平。”

據南昌市人大常務委員會提供的數據顯示，截至2015年12月30日，南昌市機動車保有量75余萬輛;全市電動車總數約為140余萬輛，遠遠超過了機動車保有量。而針對把非機動車道路規劃停車位一事，記者曾向南昌市交管局相關工作人員咨詢，“停車位的劃定不是隨意而為，我們也是執行上級要求，通過審批之后，還要物價局核定收費標準。”

更有地理規劃專家一針見血地指出：目前的“騎車難”狀況是治理“停車難”時所留下的尾巴。

規劃專家：道路設計規劃應多部門協調共同參與

從事城市規劃管理的陳誠認為，城市的道路設計是為了讓這個城市的人、各種車輛都能夠在這個空間里有序分布和各行其道。

對于路面的設計和規劃更應該由不同職能的部門共同參與，這樣才會更人性化：“把這么大的城市規劃和管理權限交給交管局一家本身就是錯位，應該由各相關部門共同參與。”

同時他也指出，在進行道路的設計與規劃時，還應該邀請城市地理規劃專家、市民代表等一同來參加整個道路的設計規劃。

(新媒體責編：wb001)