近期以來，多家共享單車企業相繼倒閉，用戶押金難退等問題凸顯。對此，在23日的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，交通運輸部密切關注跟蹤有關情況，指導地方交通運輸部門，聯合相關部門妥善應對處置，提前采取針對性措施，防止出現相關風險。同時會同多個部門進行了調研，將在此基礎上研究制定相關配套政策措施。

近日一紙“酷騎單車后續使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“體驗好、管理精細”自居的小藍單車也陷入崩盤危機，由于押金難退，甚至催生了代辦退費的黃牛。據不完全統計，從今年9月開始，由于行業洗牌，目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，造成用戶押金損失10多億元。

“互聯網租賃自行車的快速發展，為社會公眾出行提供了一種新的便利選擇，也為構建城市綠色出行體系建設發揮了積極作用。但同時也出現一些問題，比如由于行業業態模式新、發展潛力大、市場競爭激烈，一些中、小型運營企業在激烈的市場競爭中沒有找到盈利模式，發展路徑不明確，經營效益不佳，失去造血功能，出現了經營困難，我們也關注到，最近一段時間已有多家企業相繼倒閉，個別企業也傳出用戶押金退出困難等情況。”吳春耕稱。

目前，一些地方政府部門正在尋求解決辦法。11月20日，深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會，押金管理和處理等成熱議話題。深圳市交委政策法規處主任科員曾天林表示，“一車多人”收取押金的方式，積累了龐大的資金池，在金融安全、金融風險上確實有一定問題。其透露，市交委、市金融監管部門在密切關注，“相關互聯網租賃自行車企業如果對此不作出有效反應，那么接下來面臨的就是法律責任的承擔問題。”

共享單車企業倒下之后受到影響的還有供應商。據媒體報道，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。此外，報廢后的共享單車怎么回收、回收后如何處理，也是亟待解決的問題。

吳春耕透露，交通運輸部會同國家發展改革委、住房和城鄉建設部、人民銀行、中國銀監會等有關部門深入北京、廣州、成都、常州等城市，以及共享單車運營企業和自行車制造企業等進行了調研，全面了解掌握有關情況。在此基礎上，將系統分析行業發展存在的問題，在《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》頂層設計的政策框架下，研究制定相關配套政策措施，落實地方政府主體責任，保護消費者利益，促進行業健康有序發展。

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