超時充電存火災風險 隨意調整車速超出國家標準 遮陽傘擋風被隱患大

電動自行車咋就成了“問題車”

調查動機

12月13日，北京市朝陽區十八里店鄉白墻子村一村民自建房發生火災。經初步勘查，此次火災系電動自行車引發。

近年來，電動自行車以經濟實用、占地面積小、綠色環保等優勢，成為不少人首選的代步和運輸工具。與此同時，電動自行車暴露出來的安全問題日益增多。

剛剛發生的那起因電動自行車引發的火災，讓張國梁有些后怕。

張國梁是一名送餐員，每天晚上，他要將電動自行車的電池拎回家中充電。

“現在想想，把電池放在家里充電，真的是一件很危險的事情。”張國梁說，但是，這也是不得已而為之。

充電存隱患

今年5月，張國梁從老家河南許昌來到北京。經老鄉推薦，他成為一名外賣送餐員，電動自行車成為他必不可少的“工具”。

“我這輛車的電池組有60伏，跑100公里路程沒問題。”張國梁說，不過，為了防止被電池所剩虛電誤導，耽誤送餐時間，他每天晚上下班后都會給電池充電。

“雖然我住的小區安裝有充電樁，但總覺得不安全。電動自行車最值錢的就是電池組，把車放在外面充電，擔心電池被偷。所以，我只能天天卸下電池拎回家里充電，第二天再裝上。”張國梁說。

張國梁告訴記者，很多人都有電池被盜的擔心，大多數車主都會把電池拎回家充電。

“其實，在北京這次火災發生前，很多地方都發生過因電動自行車充電引發的火災。”張國梁說，他曾專門上網查詢過，一些用戶在給電池充電時不注意，長時間充電導致電池過熱，繼而引發火災。

記者調查發現，目前電動自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池和鎳鎘電池。目前，使用量比較大的有兩種，一種是鉛酸蓄電池，比較重，但是便宜;一種是鋰電池，相對較輕，使用壽命也長，但是價格貴。目前鉛酸蓄電池的市場占有率約90%。

據業內人士介紹，鉛酸蓄電池的充電電壓太高或充電時間過長，就會產生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%又來不及溢出時，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發生爆炸。鉛酸蓄電池的充電器對于安全非常重要，但劣質充電器沒有自動斷電功能，電流不穩，易導致事故發生。

“為了保證安全，我使用的是原裝充電器，另外就是控制充電時間，盡量在睡覺前結束充電。”張國梁無奈地說。

不過，張國梁告訴記者，他在送餐時還發現了一種更危險的充電方法——“飛線”充電。

“‘飛線’充電，其實就是將車停在樓下，把接線板從住宅窗戶甩出來給電動自行車充電。”張國梁說，這種充電方式其實最危險，接線板暴露在戶外，難免發生一些不可預料的事情。

速度可調高

除了充電帶來的火災隱患，電動自行車的速度問題一直備受關注。盡管國家標準規定電動自行車的時速不能超過20公里，但路面上狂飆疾馳的電動自行車不少。

北京市朝陽區一家電動自行車經銷店的楊姓經理告訴記者，目前市面上的電動自行車在生產時都會按照國家規定的時速20公里進行設置。不過，買家想增速的話，店里可以對出廠限速參數進行解禁。另外，買家也可以自行購買更大功率的電池。

“現在路面上跑的電動自行車，速度基本上都能達到時速30公里以上。在北京平整的路面上，我們店所售的電動自行車，最高能達到每小時70公里。”楊經理說。

在北京從事裝修工作的盧代伍也是一名電動自行車車主。他告訴記者，在貴州凱里老家，他騎電動自行車最快可以達到每小時55公里，“現在不敢了，北京街上車太多，不敢騎太快”。

不過，為了增加續航里程，盧代伍每次更換電動自行車電池時，都會增加電池組的數量。過幾天，他打算將所有的舊電池組換掉，然后用全新的。

對于電動自行車車主來說，將每小時20公里的出廠設置解禁早已是公開的秘密。記者調查發現，不少電動自行車車主都會調高車速，但是，他們并不知道，電動自行車的剎車系統需要定期保養。

對于電動自行車的剎車，盧代伍與張國梁的意見一致：為了多掙錢，每天都是早出晚歸。雖然知道剎車很重要，但沒有多余時間去進行保養，能用就將就用，除非到了剎不住的地步。

超速很常見

記者調查發現，部分電動自行車駕駛員由于不遵守道交法，使得交通事故頻發。其中，隨意超車、超載、闖紅燈和走機動車道等是比較典型的交通違法行為。

“按照訂餐平臺的規定，客戶下單后40分鐘內必須將外賣送達，若被投訴每單將扣除100元，這相當于一天白干了。”張國梁很無奈地告訴記者，他在兩年前就拿到了機動車駕駛證，清楚道路交通安全法的規定，也知道遵守交通規則，但在公司規定面前，他只能不斷加快速度才能達到公司要求。

“對于路上行人，只要不碰著身體就沒事。”張國梁說，“就外賣行業的交通違法率而言，我覺得不能只怪騎手本身，客戶也得承擔一定責任。他們下單后，都希望騎手盡快送達，在送餐過程中，客戶對于騎手犯錯的寬容度較高;但拿到餐后，他們往往會反過來指責外賣小哥的交通違法行為。”

張國梁回憶說，在入職時，公司會讓他們簽一個協議，其中就有關于騎行電動自行車時要遵守交通規則的條款，但表述很籠統，公司也不會組織員工進行交規方面的系統培訓和普及。此外，若遇到交通事故，一般情況下都是騎手自己負全責，公司基本上不會出面解決問題。

張國梁告訴記者：“現在不僅是快遞員、送餐員追求速度，許多上班族和一些其他人員甚至學生都騎著電動自行車，他們好像都不了解交規，隨意騎車。”

張國梁說，就他天天在路上跑看到的情況來說，現在騎行電動自行車的人不會考慮交規，只看能不能搶過去。

改裝也瘋狂

“按照國家規定，電動自行車是不能載人的，但我們店可以免費安裝一個兒童座椅。”前述電動自行車經營店的楊經理說。

說著，楊經理從倉庫里拿出一個坐墊進行安裝演示。

安裝好后，記者發現，長度在40厘米左右的坐墊變成了長約50厘米，不過兩個人同時乘坐還是顯得有些擁擠。而且這種電動自行車后部沒有踏板，坐在后面的人只能兩腳懸空。在行駛過程中，腳掌缺乏著力點容易失去平衡，影響行車安全。

對于座椅的安裝位置，楊經理說還可以將其安裝在駕駛員的踏板處。記者觀察發現，如此安裝會影響駕駛人的操作。

張國梁告訴記者，私自加座會影響駕駛，這和安裝遮陽傘、懸掛擋風被等行為一樣，都會影響到駕駛員對車輛的有效把控。

“現在冬天，我在電動自行車車前方加了擋風被，但使用起來確實很不方便，我就拆了下來。”張國梁說，在夏天時，還有不少人在電動自行車上裝遮陽傘，這其實很危險。一方面，遮陽傘容易剮蹭到行人或其他騎車人;另一方面，一旦發生事故，遮陽傘很容易戳到騎車人，刺傷身體。

記者查閱道路交通安全法實施條例發現，其中第七十一條對電動自行車和自行車等非機動車載物有明確規定，即高度距地面不能超過1.5米，寬度左右不得超出0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超過0.3米。一般情況下，安裝遮陽傘的電動自行車都違反了這一規定。

(新媒體責編：news1166)