2017年下半年，“經(jīng)營異常、跑路失聯(lián)、挪用押金、摩拜ofo合并”等成為共享單車行業(yè)中的熱門話題。行業(yè)公認，目前共享單車進入下半場，那未來共享單車會如何發(fā)展，上述問題如何解決呢?

資料圖：共享單車“小藍單車”公司被曝已解散

【經(jīng)營異常企業(yè)的爛攤子】

——不能使用的單車如何處理？

近幾個月，不斷有共享單車企業(yè)倒閉、跑路的消息傳出。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有近十家共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉或經(jīng)營異常。最引人注意的是小藍單車和酷騎單車的經(jīng)營異常。

11月20日，酷騎單車發(fā)布后續(xù)使用及退押金事宜的通知，稱酷騎單車委托四川拜客科技有限責(zé)任公司(以下簡稱四川拜客)代運營酷騎單車管理和運維(不包括債務(wù))。更早陷入倒閉旋渦的共享單車企業(yè)小藍車也由四川拜客代運營。

不過記者在北京多地走訪發(fā)現(xiàn)，目前市面上小藍車、酷騎單車基本消失不見，APP內(nèi)顯示有車輛的信息多為虛假定位，并無車輛。在一個共享單車壞車堆里，記者看到有一輛小藍車夾雜在ofo和摩拜里面，銹跡斑斑，已無法使用。

小藍車APP雖然可下載，但記者幾次試驗都注冊失敗，提示“remote service error”(遠程服務(wù)錯誤);酷騎單車APP已不能注冊，提示酷騎已由拜客出行代運營，原押金用戶在新平臺可免費騎行。

有意思的是，經(jīng)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢顯示，上述四川拜客早在今年5月份就被納入經(jīng)營異常名錄，其旗下的熊貓單車6月份也出現(xiàn)押金難退的情況，四川拜客當(dāng)時稱是系統(tǒng)原因。12月12日，四川拜客經(jīng)營異常名錄被移除。

資料圖：清一色的摩拜單車

——用戶押金退不了咋辦？

和經(jīng)營異常企業(yè)的單車怎么處理相比，對用戶來說，更關(guān)心的是押金。微博網(wǎng)友@河貍姑娘與風(fēng)信子給中新網(wǎng)微博留言：工商局給我發(fā)的信息告知對方(酷騎)拒絕調(diào)解，只能走法律渠道了。@楞娃馬馬也說，找多個部門投訴無果，被告知“自己去法院起訴”。

日前，中消協(xié)發(fā)布公開信，要求酷騎及相關(guān)責(zé)任人說明押金的存管、占用情況;配合有關(guān)部門調(diào)查取證，做好善后處理。但并沒有酷騎負責(zé)人站出來理會這一茬。21日，中消協(xié)稱，已于近日依法履職，舉報酷騎及其主要負責(zé)人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關(guān)立案偵查。

記者注意到，針對共享單車押金難退的情況，有地方政府也擬對共享單車企業(yè)作出處罰。如，深圳11月20日舉行聽證的《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理方案》中顯示，對共享單車企業(yè)逾期不退還押金的行為，深圳市政府?dāng)M處以5萬元以下罰款。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會專家委員朱巍接受中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)記者采訪時稱，現(xiàn)在地方有一些規(guī)定，不退押金就罰款，但這有一定的局限性，即對正常經(jīng)營的企業(yè)好使，對破產(chǎn)或已經(jīng)打算跑路的共享單車企業(yè)沒有任何意義。

朱巍還表示，“目前對共享單車監(jiān)管還是存在不到位的情況，最有效的方式應(yīng)該是押金不到共享單車企業(yè)手里，而直接打入專項賬戶。”

資料圖，摩拜和ofo單車在路邊整齊停放。中新網(wǎng)吳濤 攝

【用戶上百億押金的安全】

——共享單車企業(yè)真的挪用了押金？

交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共享單車企業(yè)累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次。保守估計，如果每個注冊用戶在單車上的押金為100元，這就超過130億元。

押金盤子這么大，如何妥善保管成了大家關(guān)注的焦點。有分析認為，共享單車下半場，最大的質(zhì)疑就是其押金是否被挪用?日前就有媒體報道摩拜和ofo存在挪用數(shù)十億押金的情況。

對此，ofo表示，“上述消息不屬實。ofo與中信銀行合作，對押金進行托管。”摩拜也發(fā)布聲明稱，相關(guān)報道與事實嚴(yán)重不符，摩拜單車始終把保障用戶押金安全放在極其重要位置，并確保用戶可隨時退押金。

朱巍對此表示，不否認市場上出現(xiàn)了一些共享單車押金難退的情況，“但據(jù)我所知，摩拜和ofo并不存在這種情況，他們有獨立第三方賬戶，專門管理押金。”

北京大悅律師事務(wù)所律師楊曙光認為，互聯(lián)網(wǎng)這種新興的行業(yè)特別需要進行規(guī)范，押金的所有權(quán)人是消費者，共享單車企業(yè)收取押金不能用于企業(yè)經(jīng)營。如果允許企業(yè)收取押金，就應(yīng)當(dāng)從法律上作出規(guī)定，最大程度地降低消費者的風(fēng)險。

資料圖：成排的共享單車在路邊停放

——政策鼓勵的免押金，能不能普及？

如上所述，“深圳市擬對企業(yè)逾期不退還押金行為處以5萬元以下罰款”，但和動輒上億元的押金相比，有分析人士認為，威懾力有限。更多的共享單車用戶希望能免押金。“共享單車很好用，現(xiàn)在我基本離不開了，唯一的擔(dān)心就是押金問題。”有共享單車用戶說。

8月3日，交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵企業(yè)免押金，建立完善用戶押金退還制度，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

ofo稱，其已為全國25個城市1500萬人信用免押金，未來會更多人體驗該服務(wù);摩拜接受中新網(wǎng)記者采訪時則表示，11月19日開始，廣州的用戶已可以憑借騰訊信用分申請摩拜免押金，騰訊信用分高于630分即可申請。

朱巍稱，共享單車免押金一定是未來的趨勢，現(xiàn)在也在朝這個方向發(fā)展，“但是目前全部實現(xiàn)免押金是不現(xiàn)實的，因為目前還沒有完全進入征信社會，相關(guān)牌照都沒下發(fā)，所以共享單車很長一段時間一定是押金和信用免押金共存。”

至于為什么非要收押金，有不愿具名的共享單車企業(yè)對中新網(wǎng)表示，收押金是為了提供更好的服務(wù)，對用戶來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會出現(xiàn)隨意注冊或惡意破壞單車的情況，擾亂整個共享單車行業(yè)秩序。

資料圖：數(shù)百輛共享單車被荒草“掩埋

【下半場比賽的結(jié)局猜想】

——“燒錢”大戰(zhàn)何時會結(jié)束？

沒有有效的盈利模式是市場對共享單車挪用押金產(chǎn)生質(zhì)疑的一個原因。據(jù)了解，目前共享單車依然處于“燒錢”階段。除了各種優(yōu)惠活動、免費騎行外，近幾個月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價格低廉，摩拜活動價僅2元一月。

“這顯然不能覆蓋成本。”有共享單車用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個月才2元錢，和白騎差不多;ofo的APP上，也有超過兩個月的免費騎行時間，通過參加他們活動獲取的。”

“參加活動還能賺錢，只要累計到10元，就可提現(xiàn)出來。”上述用戶還表示，騎共享單車有時候不但不花錢，多關(guān)注共享單車企業(yè)動態(tài)，參與活動，還可賺錢。

另外，這個市場還是一個“燒錢”的態(tài)勢。12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或?qū)⒐蚕韱诬?ldquo;燒錢”大戰(zhàn)推向一個高峰。

不過朱巍認為，現(xiàn)在大局已定，即便哈羅單車背后有了螞蟻金服，對市場格局也不會產(chǎn)生太大的影響。目前多家第三方調(diào)研公司的數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩(wěn)居市場前兩名。

朱巍還表示，“現(xiàn)在共享單車企業(yè)成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據(jù)用戶真實需求投放的，而是按超過競爭對手的數(shù)量投放的。”

中新網(wǎng)拿到的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球20個國家超過250個城市運營超過1000萬輛共享單車，海外運營城市超過50個;摩拜單車在全球12個國家超過200座城市提供服務(wù)，運營超過800萬輛共享單車，全球注冊用戶超過2億。

而關(guān)于摩拜和ofo是否有最新的盈利計劃和模式，截至發(fā)稿，雙方均未對記者的提問進行回應(yīng)。

資料圖：路人騎著共享單車經(jīng)過“車堆

摩拜和ofo最后會合并？

一邊是持續(xù)“燒錢”，一邊是盈利模式不愿對外公布。這種環(huán)境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合并的消息，最近更有投資方密集表態(tài)推動雙方合并。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。

據(jù)報道，ofo的天使投資者、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海也曾表態(tài)，他對ofo、摩拜兩家公司的合并持“開放態(tài)度”。

不過，ofo創(chuàng)始人戴威近日公開表示，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會的一個過程。”

早前，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競爭。

朱巍分析，共享單車行業(yè)強強聯(lián)合，合并兼并幾乎是必然的，這個行業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后才能盈利;另外，合并好處很多，對監(jiān)管方來說也更容易監(jiān)管，還符合投資方的期待。

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