今日零時起全國油價再降

　　90號汽油每升降0.13元

　　0號柴油每升降0.20元

　　今日零時起廣州油價

　　92號汽油 6.09元/升（降0.14元）

　　0號柴油 5.54元/升（降0.20元）

　　今天，國內(nèi)成品油迎來年內(nèi)首次下調(diào)，但同時，汽油、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，兩個因素相抵，汽油、柴油價格每噸分別降180元和230元，零售價格90號汽油和0號柴油每升分別降低0.13元和0.20元。此次調(diào)價后，廣州市場上92號油價，一升油便宜過一升中檔瓶裝水的價格。

　　文/廣州日報記者耿旭靜

　　油價年內(nèi)首跌 私家車月省300元

　　昨天，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽油、柴油價格每噸分別降低180元和230元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.13元和0.20元，調(diào)價執(zhí)行時間為1月12日24時。

　　2014年12月底以來，受國際石油市場供應(yīng)充裕，需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，1月12日前10個工作日平均價格繼續(xù)回落。按現(xiàn)行成品油價格形成機制測算，汽油、柴油價格每噸可分別降低395元和380元。根據(jù)1月12日財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)提高成品油消費稅的通知》規(guī)定，自1月13日零時起汽油、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，折合每噸影響汽油、柴油價格分別少降215元和150元。兩個因素相抵，國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別降低180元和230元。

　　根據(jù)市場機構(gòu)隆眾石化網(wǎng)的觀察，此次油價下調(diào)幅度雖由于消費稅再次提高而低于市場預(yù)期，但國內(nèi)仍有約20個地區(qū)汽油柴油價格進入了“五元時代”。

　　油價連跌之后，一升油不如一升水貴開始上演。昨天，記者在超市看到，市場上的中檔礦泉水半升的售價在5元左右，一升的售價在9元左右，目前6字出頭的油價甚至低于中檔瓶裝水的價格。

　　油價大跌利好私家車、出租車及物流企業(yè)，燃油成本大大降低。以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車為例，與半年前相比，每月可以節(jié)省油費近300元。據(jù)中宇資訊分析師張永浩測算，貨運重卡月度油耗成本累計下降8792元左右，而私家車月度總油耗降低約291元。

　　月余三度提稅 收入用于環(huán)境治理

　　此次消費稅上調(diào)是繼2014年11月29日、12月13日之后，1個多月來我國第三次提高成品油消費稅單位稅額。此次調(diào)整趕上油價下調(diào)的“十二跌”窗口，調(diào)整額度不及油價下降空間，最終與第二次調(diào)整一樣，實現(xiàn)了提稅與降價同步。

　　專家表示，接連調(diào)整成品油消費稅與國際原油價格持續(xù)下跌有關(guān)。目前國內(nèi)能源資源依舊短缺，油價大幅下跌也影響了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有必要對成品油征收較高的消費稅，抑制對傳統(tǒng)石化能源的過度消費，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。

　　有關(guān)機構(gòu)測算，三次調(diào)整后，中國柴油汽油流轉(zhuǎn)稅負擔(dān)和國外相比仍屬偏低，稅負將和日本相當(dāng)，但仍比歐盟國家和韓國均低10個點左右。

　　兩部門再次重申，提稅后的新增收入將納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，重點用于兩方面支出：

　　一是支持治理環(huán)境污染，應(yīng)對氣候變化。安排大氣污染防治專項資金，重點支持京津冀及周邊、長三角、珠三角治理霧霾。安排城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施配套管網(wǎng)建設(shè)資金，支持重點流域城鎮(zhèn)污水處理管網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，提高污水處理能力等。

　　二是促進節(jié)約能源、鼓勵新能源發(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快可再生能源開發(fā)利用，促進新能源汽車的推廣應(yīng)用。

　　財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)通知，自1月13日零時起提高汽油、柴油消費稅單位稅額，汽油由現(xiàn)行每升1.4元提高至1.52元；柴油、航空煤油和燃料油由現(xiàn)行每升1.1元提高至每升1.2元。

　　消費稅“三連調(diào)”

　　釋放哪些信號？

　　1．能源消費不能“任性”

　　“三次調(diào)整釋放出一個重要信號，油價可以‘任性跌’，但傳統(tǒng)石化能源消費卻不能‘任性’。”財政部財科所所長劉尚希說，目前國內(nèi)能源資源依舊處于短缺態(tài)勢，2013年我國能源消費量占全球22.4％，但單位GDP能耗卻是美國的3.5倍、日本的7倍，也高于墨西哥等發(fā)展中國家。此外，要實現(xiàn)永久的“APEC藍”，也需要通過引導(dǎo)成品油消費，抑制機動車數(shù)量。

　　2．油價低新能源推廣難

　　劉尚希認為，油價不斷下降，會令新能源產(chǎn)業(yè)“推廣難”。研究發(fā)現(xiàn)，作為替代能源的燃料乙醇生產(chǎn)成本每噸普遍在7800元，國際原油價格在60美元時，燃料乙醇的生產(chǎn)成本已遠高于汽油出廠價，市場推廣面臨困難。同樣，新能源汽車的推廣銷售也會舉步維艱。中國人民大學(xué)教授朱青認為，新增收入重點用于支持治理環(huán)境污染、應(yīng)對氣候變化等，對于加快我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級有重要意義。

　　3．提降同步考慮百姓負擔(dān)

　　回顧三次成品油消費稅調(diào)整，除首次調(diào)整恰逢油價“九連跌”，最終該次下降幅度與提稅相互沖抵油價保持不變外，其余兩次調(diào)整都沒有用足油價下調(diào)空間，也就是說在提稅的同時，出于考慮百姓負擔(dān)和社會承受能力，都努力實現(xiàn)了油價的同步下降，兼顧生產(chǎn)和消費。

　　此外，三次提高成品油消費稅，汽油和柴油消費稅單位稅額均保持一定的差距，由改革前的每升0.2元擴大到每升0.32元，這主要考慮柴油是重要的工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，保持柴油相對較低的單位稅額，對促進工農(nóng)業(yè)發(fā)展有重要意義。 （新華）

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