總量不少，投放不均，“單車圍城”，吐槽不斷

大數據為共享單車管理破局?

“真沒想到，有一天我會為共享單車禁入而歡呼。”

廣州某創意產業園工作的闕先生，是共享單車最早一批擁抱者，在大部分人不知共享單車為何物的時候，他早早就裝上軟件“嘗鮮”，并立即成為“鐵粉”，不遺余力四處推薦。而現在，他的社交媒體上，是對“單車圍城”的各種吐槽。

經過幾年的高速發展，共享單車進入了新的階段，2017年，多個共享單車企業退出市場，ofo和摩拜兩大巨頭占領了絕對的市場份額。與此同時，多個城市也由“一車難求”的新鮮感，變成“車多為患”的憂慮，對共享單車的精細化管理提出了新要求。

近日，兩大共享單車企業及相關管理部門聯合接受了羊城晚報記者的采訪，對如何利用大數據等方式實現共享單車的精細化管理進行了探討。

A共享單車進入“新常態”

3月17日一早，很多深圳市民發現，共享單車群中多了一抹色彩，一款名叫“青桔單車”的共享單車悄然進入了深圳市場。尷尬的是，到了晚上的時候，這一批“青桔單車”就被收繳了。

3月17日22時37分，深圳市交通運輸委員會發布聲明稱，17日凌晨，市交委收到深圳出現違規投放青桔單車的相關舉報，根據深圳于2017年9月15日印發的《深圳市互聯網租賃自行車規范管理整治行動實施方案》要求，企業可以書面方式提交新增車輛投放計劃，由市交委組織召開聯席會議，達成共識和確認后，方可進行投放和停放管理。2018年3月8日，市交委組織市城管局、交警局及各區政府(新區管委會)召開聯席會議。會議認為深圳現階段主要區域車輛投放基本飽和，熱點地區均存在車輛過度投放且規模超過了環境設施承載能力。為此，會議決定暫不同意滴滴出行和哈羅單車新增投放計劃。深圳市交委聲明滴滴出行旗下的青桔單車屬于違規投放，并于3月17日下午約談了滴滴出行，責令其整改，立即收回違規投放車輛。

媒體公開報道顯示，滴滴自有品牌“青桔”單車今年1月25日正式在成都上線。隨后，青桔單車逐步在成都、東莞、佛山、南昌、合肥五個城市上線。而后續的擴張中，除了在深圳、廣州，在昆明也甫一投放就被叫停。

業內人士認為，“青桔單車”在深、穗等地受挫，顯示共享單車進入“新常態”。一方面，在過去的2017年，多個共享單車企業退出市場，如悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車等，另一方面，退出企業留下的空間被ofo和摩拜兩大巨頭迅速搶占，市場進入飽和狀態，新的企業再進入的門檻提高，共享單車事實上由“群雄逐鹿”進入到“兩強爭霸”階段。

“新常態”的另一個征兆是調價。近日，摩拜單車、ofo已取消每次5毛優惠，單次騎行基本一元起。此外，小黃車宣布，為了建設智能鎖信用體系，新用戶的用車押金，由原來99元提高至199元。

B日益擴大的限行區

春節前，位于黃埔大道的某大型文化創意產業園貼出公告，禁止共享單車駛入園區。

此前，該園區禁入共享單車的計劃每次都遭遇激烈反對，因為園區面積較大，共享單車用戶極多。但此次禁入決定，據說幾乎所有園區企業均拍手稱快，因為隨著共享單車的大量涌入，出現大量“單車圍城”現象，整理共享單車增加了園區管理人員極大的工作量。

而“禁入令”下達后，園區門口被共享單車堵住的現象又惡化了。3月初，記者連續幾天蹲守發現，在上班早高峰時期，盡管亂停亂放的較少，但蜂擁而上的共享單車很快將人行道路堵得只有一條一米來寬的通道，行人和騎車人經常走到機動車道。

而羊城晚報記者在全城走訪中發現，幾乎絕大部分企事業單位和小區都貼出了“禁止共享單車入內”的告示。廣州大道北某機關大院的保安告訴記者，該大院原來也不禁共享單車的，但后來情況越來越惡化，無序停車現象非常嚴重，大院住戶意見極大，只好“一刀切”禁止共享單車進入了。

除了單位和小區，一些共用區域也禁行共享單車。如廣州新中軸線上的花城廣場，全域禁止共享單車騎行和停車。只有臨江大道段，允許自行車推行。

二沙島也全域禁止共享單車進入。ofo廣州運營經理鄭翔翅介紹，該公司每天都要派人將騎到二沙島的共享單車收走，以防止被人繼續在該區域使用。

C被倒逼的精細化管理

2017年3月2日上午，90后的小伙子黃均銳背著一個背包，脖子上掛了一個工作證，熟悉地走在廣州客村的大街小巷。

10分鐘的時間里，他扶起了四輛倒在地上的“小黃車”，截住一輛沒鎖的“小黃車”，并從一位壯漢手里將車沒收。他是ofo共享單車在廣州市客村地區的運營維護負責人，別看他年輕，手下管著幾十位運維人員。由于小黃車廣州總部設在客村地區，所以黃均銳說身上的責任很重。他說一有空就要到處巡查。黃均銳團隊的工作包括但不限于：疏散車輛、整理車輛、處理故障車、清潔車輛。

“我們進行網格化管理，像打格子一樣把整個區域分成若干片，每個網格都有專人負責，對一些突發狀況隨時進行處理。”黃均銳說。

在客村地鐵口，記者看到一輛大貨車旁，兩位工作人員將幾十輛“小黃車”搬上車運走。一位工作人員說，被運走的共享單車中，一部分是故障車，運回倉庫進行維修，另一部分是正常的共享單車，因為這里的車太多了，要疏散到其他地方去。

ofo工作人員表示，像客村這樣的網格化運維團隊，整個廣州有幾十個，并仍在擴大中，就是為了適應共享單車“飽和”后的精細化管理問題。

摩拜廣州總部工作人員也表示， 2016年9月進入廣州以來，為實現高效運營，摩拜智能共享單車設立了專業的網格化運營團隊，以可實時點位的GPS智能鎖為基礎，結合運營人員的主動發現、GPS智能監控后臺反饋、網絡信息收集等形式，及時發現并處理違停、故障車輛，做好精細化、高效化的管理。

在天河珠江新城，記者碰到正在整理共享單車的城管工作人員。據悉，天河區在半年前就建立了治理共享單車微信工作群，群里除了有交委、城管、街道等政府職能部門人員，還有各共享單車企業，有什么事件，直接可以跟相關人員對接，效率很高。因此，像之前發現共享單車亂停亂放無人處理的情況已經很少見了。

D“大數據”破局?

面對共享單車治理難題，幾個車企都提出“大數據”破局思路，并認為將是未來管理方向，并將行之有效地解決共享單車管理難題。

“2017年8月，廣州市公布的共享單車累計投放量是80萬輛，其中ofo累計投放45萬輛，總量不少，但最主要的問題是投放不均。現在我們幾家公司開放了相關大數據，如果這塊運用得好，將很好地改善管理狀況。”ofo廣州運營經理鄭翔翅說。

在ofo廣州總部，羊城晚報記者看到，通過大數據管理，可以清楚看到每一輛“小黃車”所在位置和編號、每個網格車輛數量、區域車輛的活躍程度等，車輛數量隨著程度的增加，在屏幕上顯示由綠色轉成紅色。如在活躍的花城廣場網格，顯示是連成一片的紅色，實時顯示的車輛數量是4457，相鄰華穗路網格是4091，顯示這一片區共享單車數量是較多的。

鄭翔翅說，公司后臺對這些數據進行分析后，結合現場情況、管理部門意見，就能有效率地進行調配管理。

摩拜廣州公司也表示，目前，摩拜大數據開放平臺網站首期內容已上線，外界可登錄了解摩拜單車運用大數據技術洞察出行需求、優化單車運營效率的眾多案例，并提交合作申請。

摩拜公司表示，每一輛摩拜單車均配備了自主研發的物聯網智能鎖，集成了多模衛星定位模塊和移動物聯網通信模塊，能夠準確追蹤車輛位置、狀態和運行軌跡，并實時上傳至云端。這為摩拜打造大數據開放平臺奠定了基礎。摩拜會在保障用戶隱私和信息安全的前提下，通過挖掘和開發智能共享單車產生的出行大數據，攜手政府部門和科研機構，圍繞城市規劃、綠色出行、可持續交通等公共課題展開研究，通過創新技術提升共享單車管理水平，提高城市居民出行效率和舒適度，助力城市科學規劃和可持續發展。

而無論是ofo還是摩拜，均表示“大數據”只有經過政府管理部門進一步整合后，才能發揮更重要的作用。

廣州市交委答復則稱，利用大數據來更好地實施精細化管理，肯定是未來方向之一，但目前幾家互聯網自行車企業開放的數據還是比較初步的，希望通過媒體和社會關注共同促進該命題。

(新媒體責編：news1166)