【原標題】男子叫網約專車人沒上去車就開走 還被扣13元罰款

2月18日中午，南京市民杜先生用一家知名網約車軟件叫車，他在車輛到達10分鐘后下樓發現，專車居然先行離開了。“該品牌專車一直宣傳自己是‘專人專車’，既然是專車，為什么會出現這種赤裸裸的爽約？”更令杜先生詫異的是，最后專車平臺還把“爽約”算在他頭上，扣了13元“罰款”。

杜先生投訴后得到答復：該司機并不是平臺的專職司機，而是“開放注冊平臺”上的私家車。揚子晚報記者調查發現，為了獲得更多訂單，現在網約車司機上路會打開多個叫車軟件，但“專車不專”的問題也不少。 揚子晚報全媒體記者 張可

市民遭遇

專車爽約，罰款卻算在乘客頭上

當天中午，杜先生在南京江寧和朋友吃飯。由于孩子在市區的補習班下午3點前下課，他拿出手機準備用該品牌網約車軟件，叫一輛“專車”去接孩子，沒一會，有司機接單了。

杜先生向記者展示了當時他和司機的通話記錄：1點半到2點之間，兩人進行了3次通話。“專車是1點50分左右到的 ，前3次通話都是在確認地點和是否用車”，但記者看到，2點01分時，有個響鈴26秒的未接來電。杜先生介紹，當時他正在電梯里下樓，手機放在外套口袋里，沒有接到司機的這一個電話。

“等我到達約定的上車地點發現找不到車，再給司機打電話，說是因為我沒接電話就先走了。而根據該品牌專車的使用規則，車輛到達上車地點后，只有乘客才能取消，也就是說司機把爽約的責任甩給了乘客。”氣不過的杜先生一直沒有點擊取消，可第二天杜先生再打開軟件后看到，凌晨2點時，這次始終沒出發的行程被后臺取消了，自己還被扣了13元的爽約費。

平臺答復

愿意退回爽約費并補償50元券

事情發生后，杜先生向該品牌專車總部致電投訴，并將與司機通話的記錄發給客服人員。根據杜先生提供的他與客服人員的通話錄音，專車平臺的答復是，這名司機不是專職司機駕駛的平臺自有車輛，而是新推出一種“開放平臺”上注冊的私家車。

記者了解到，2016年9月，該專車推出一種“開放平臺”，社會上的私家車主可申請成為該品牌專車的司機，這些車輛與該專車平臺自有車輛一起為用戶提供打車服務，用戶可以在兩者間選擇。在錄音中，客服人員給予的解釋是，由于爽約司機是私家車主，所以不能按照企業員工進行處理，只能進行批評教育。同時，對于杜先生的損失，公司將送給他一張價值50元抵用券，并退還扣去的13元。

乘客維權

他只想要專車司機一個道歉

對于專車平臺的解釋，杜先生并不能完全滿意。“電話里客服人員態度很好，一個勁地在向我致歉，但卻拒絕告訴我對這名司機怎么處罰的，稱涉及個人隱私。作為一個違約事件的當事一方，我覺得不存在保護隱私的問題。我認為，這個專車品牌和一般網約車平臺不同，一直以‘高端服務’自居，出現這種‘爽約問題’與其自我宣傳的產品優勢不符。”他表示對于專車平臺給予多少賠償并不在意，只想要當事司機一個道歉。

杜先生告訴記者，專車的客服人員沒有說明調查的詳情，但他自己也有所揣測。“由于這名司機是‘開放平臺’上的私家車主，不是專職司機，所以我覺得有一種可能，當時他還開啟著其他網約車平臺的軟件，就在我上車前，另一個平臺上來了訂單，司機不想等了就走了。”

揚子晚報調查

私家車主注冊該品牌“專車”

平臺審核不看“專不專”

記者在這家專車平臺的官方網站上看到，宣傳圖中打出了“車輛全部來自該品牌租車”、“司機全部為全職”等字樣，作為該品牌網約車的產品優勢，但官網上沒有說明最近推出的“開放平臺”不包括這些特點。“我在使用時，可以在私家車和平臺自有車輛之間選擇，但平臺沒有說明，私家車就不是專車。”杜先生說。此外揚子晚報記者還看到，“開放平臺”私家車司機招募頁面上所列出的人員、車輛等方面的要求中，也沒有提到上路駕駛時能否使用其他網約車平臺接單。

隨后，記者以一名私家車車主的身份，致電該專車品牌的客服熱線，咨詢申報成為專車司機的程序和條件，并表示自己已經在使用另一個網約車平臺，是否會對成為該品牌的專車司機產生影響。客服人員告訴記者，成為專車司機需要填寫表格，進行申請，并接受面試，但并不看你是否還是別的平臺的網約車司機。“我們這兒很多私家車主做司機的，也在同時使用別的網約專車平臺。”記者看到，在客服人員提供的申報網頁上，也沒有相關的要求或說明。

尚未開放私家車注冊時

該品牌專車就發生過司機爽約

記者發現，杜先生的遭遇并非是偶然現象。這兩年，隨著網約車行業迅速發展，出現了五花八門的平臺，且基本都有“專車”服務。這種專車一般車型檔次較高，司機較為專業，主要面向公務、商務出行，所以最被乘客詬病的問題就是“爽約”。

有媒體報道，2015年2月，山東一名乘客預約了凌晨1點的專車去機場接人，可是就在出發前一刻鐘，忽然收到短信說接不了了，這位乘客只能花高價坐了黑車去機場。2015年底，福州一名乘客，準備去機場接妻子，在預約專車后，卻收到司機臨時發來的短信，被要求取消訂單，且沒有任何解釋。這兩個案例都是當地媒體已經報道的事例，他們與杜先生使用的是同一品牌專車。但值得注意的是，當時，該網約車品牌還沒有推出可供私家車主注冊的開放平臺。也就是說，平臺上所有的司機都是該專車企業自己的專職司機。

大家來評一評

業內人士：

多平臺同時接單 弊端不少，始終難禁

對于杜先生的遭遇，記者咨詢了國內另一家網約車企業的工作人員。這位不愿具名的人士表示，無論是出于安全考慮，還是出于服務質量，一名網約車司機接多個平臺的單子肯定是不妥。“比如安全方面，司機用一個手機上的平臺接到乘客，開車途中另一個手機，還在不停響著派單的提示音，肯定影響行車安全。”但他告訴記者，盡管各同行企業也逐漸認識到這種現象的種種弊端，但整個行業始終拿不出解決方案。

“無論出于什么情況，司機爽約的行為肯定是不對的，應該受到相應的處罰。”該人士認為，共享經濟的模式進入中國不久，大家先是嘗到了甜頭，但也暴露出了問題。各大平臺想出了例如“爽約費”、“信用分”等方法進行制約，效果其實并不理想。“不管是司機還是乘客，遵守契約的意識不強，這就導致了各種糾紛的發生。”

律師分析：

網約車平臺或構成違約及虛假宣傳

最少也要賠償500元

江蘇天哲律師事務所孫菽蔓律師注意到，杜先生所使用網約車平臺的官網上，所說“車輛全部來自該平臺”、“司機全部為全職”等內容，法律上應當視為平臺對乘客的承諾，是雙方合同的一部分。但實際上，該品牌最近又向私家車司機開放注冊，且在用戶使用的軟件上對車輛提供的服務有什么不同，沒有進行明確說明。孫律師認為，這種行為其實已經構成了違約。與此同時，也構成了虛假宣傳。因為平臺的欺詐行為，乘客可以要求平臺按照消費者權益保護法的規定增加賠償消費者受到的損失，增加的金額為費用的三倍，不足500元的，為500元。

“目前，法律對網約車平臺與司機之間的關系問題，并未作出明確的規定。如果平臺與司機之間為勞動關系，對于司機的違約行為，平臺應當承擔違約責任。如果平臺與司機之間為其他關系，平臺應當履行告知義務。規范網約車平臺與司機之間的法律關系，有助于規范網約車司機的服務、解決包括多平臺接單而導致的爽約等各類問題。”孫律師說。

(新媒體責編：zs11)