■ 社論

民眾對網(wǎng)約車的需求其實是魚與熊掌得兼，既便利又安全。

在滴滴整改第一夜，擁有1.5萬輛出租車的成都卻讓市民在深夜出行遭遇了打車難尷尬。據(jù)媒體報道，深夜，在九眼橋附近聚集了一大批打不到車的人，出租車開始不再打表，轉(zhuǎn)而喊價;有人還給熟識的黑車司機打電話，“我?guī)湍阏覀�活兒……”。無望之后，一些市民改為接受高價拼車。不僅成都，全國多個大城市的繁華地段亦出現(xiàn)了此種狀況。

有網(wǎng)友因此戲謔道，“恭喜你們，重新回到打車難、司機繞路甚至不打表的年代!”其實，這句話深深地刺痛了夜班族等“夜貓子”，因為他們在經(jīng)過一天的工作勞累后又陷入打車難的煩憂之中。在經(jīng)歷過網(wǎng)約車平臺帶來的打車便捷之后再回到打車難時代，這會是民眾難以接受的現(xiàn)實。

所以，在這一波輿情中，我們也看到了真實的民意訴求——民眾既希望網(wǎng)約車安全，也需要網(wǎng)約車帶來的便利。很少有人愿意退回到只有出租車的時代。

對網(wǎng)約車平臺的整改，目的是要讓網(wǎng)約車平臺有能力做到“把乘客安全放在首位”，但整改的目的當(dāng)然還是要保障市民的出行便利。否則光有安全，卻無便利之宜，整改便失去了其應(yīng)有之義。民眾對網(wǎng)約車的需求其實是魚與熊掌得兼，既便利又安全。

如此看來，整改還需相關(guān)部門和網(wǎng)約車平臺全力以赴，快馬加鞭，盡快還市民以安全基礎(chǔ)上的出行便利。這需要網(wǎng)約車平臺擔(dān)起責(zé)任，不可心存僥幸，同時，也需要相關(guān)監(jiān)管部門通力合作，搭建共同的安全出行網(wǎng)絡(luò)平臺。因為出行安全本身就是一種公共服務(wù)，而相關(guān)部門的監(jiān)管同樣也應(yīng)該服務(wù)于民眾出行便利這個大前提。

當(dāng)此之時，無論是網(wǎng)約車平臺還是監(jiān)管部門，都應(yīng)該反思的問題是，怎樣讓一種新經(jīng)濟、新模式最大化地服務(wù)于公共利益?無論是網(wǎng)約車企業(yè)此前對安全的忽視，對地方查緝違法運營車輛的消極抵制，還是一些地方政府對網(wǎng)約車政策的各種苛刻要求，都非正常狀態(tài)。這種監(jiān)管與被監(jiān)管對象之間持續(xù)多年的混亂與緊張關(guān)系，在很多行業(yè)都是罕見的。

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，最怕的就是企業(yè)與相關(guān)政府部門之間信任稀薄，而最終為此買單的卻是公眾。

站在公眾利益的角度，相關(guān)監(jiān)管部門再怎樣要求網(wǎng)約車企業(yè)展開安全大檢查，都不為過，而企業(yè)也理應(yīng)痛改前非，為公眾安全負責(zé)。故而，相關(guān)方需要以問題為引導(dǎo)，以民眾利益至上為原則，協(xié)同并進解決問題，同時，也需要超脫于當(dāng)下的具體問題，而構(gòu)建健康的行業(yè)運營和監(jiān)管生態(tài)。

網(wǎng)約車行業(yè)的治理應(yīng)該遠離意氣用事，超越固有的利益格局。如果各方都能本著公眾利益最大的原則，相信各監(jiān)管部門和網(wǎng)約車平臺則能夠共同找到一個更優(yōu)的解決方案。

(新媒體責(zé)編：news1166)